KOLHOSNIKI

Reklamınız için yer

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Herkese merhaba! Bugün, bugün için oldukça yaygın bir fenomene değineceğim - dört tekerlekten çekişli bir binek otomobili. Bildiğiniz halde, kalıcı dört tekerlekten çekiş, hatta sevgili quattro'muz bile, silikon göğüsler ve şişirilebilir kadınlarla karşılaştırılabilecek çeşitli kuattrotronlara, habercilere, kuasimodlara ve diğer çöplere yol açarak sessizce tarihe geçiyor. Ancak yine de, bugün bir binek otomobilde dört tekerlekten çekiş oldukça normal bir durum, ancak 40 yıl önce çok garip bir karar gibi görünüyordu. Ancak Anton Palych'in doğru bir şekilde belirttiği gibi, "Ayrı ayrı uçar, pirzola ayrı." Belki de birinin ilk düşündüğü şey "Aha! Yine Kostya B., B grubu hakkında yuva kuracak" oldu, ama hayır. Bugün daha eski bir dinozoru gün ışığına çıkaracağız. Carlo baba hatırlıyor musun? Bu arabayı - Papa Quattro (ilginç bir şekilde, her iki isim de İtalyanca) diyorum. Bu arada, bu sadece Papa Quattro değil, aynı zamanda Gelik'in bizzat amcası, ama daha fazlası aşağıda. Babasının gerçek adı Volkswagen Iltis . Alman Ferret'ten çevrilmiştir. Ve yine burada, August Horch'un (audi'nin kurucusu) adıyla komik bir benzetme. Sonuçta, arabaya Sincap - Eichhörnchen de, sonuçta çevik bir orospu diyebilirsiniz. Ve Audi otomobillerine, kaygının gelişimini yıllarca önceden belirleyen özellik olan ayırt edici özelliği verenin (endişenin kurucusunun adıyla çok uyumlu) gelincik olduğu nasıl ortaya çıktığına bakın. Oh, dikkatimi yanlış yönde dağıttığım bir şey. Birinci nesil böcek Fedya Amca Porsche Daktilolara geri dönelim. Ve tarihin daha da derinlerine inelim. 30'lu yıllarda, çok kötü bir amca Adik Furerovich, en sevdiği ve büyük arkadaşı Profesör Ferdinand Porsche'ye bir insan arabası yapmak için bir görev verdi (Şaka yapmıyorum - Lada Granta ile karşılaştırmaya değip değmeyeceğini bile bilmiyorum?), Müsait büyük ve korkunç bir ülkenin her sakini için. Sakinlerin, ele geçirilen Polonya vilayetinde bir yerde eşyalarını dolaştıracak bir şeyleri olması için oraya yürüyerek gitmek mümkün değil. Bu hikayeden ne çıktı? İlk Volkswagen Beetle böyle doğdu. Sonra korkunç bir şey oldu. Savaş çıktı ve Wehrmacht'ın motorlu birimleri çok sayıda araca ihtiyaç duydu. Bu amaçlar için, böceğe dayanarak, Kübel Wagen lakaplı, kelimenin tam anlamıyla bir "su birikintisi arabası" ( Volkswagen Typ 82 ) olan bir ordu arazi aracı inşa edildi . Görünüşte çok az ortak nokta vardı. AMA düzen ve düğümler yaygındı. Arka motor ve sürücü. Tıpkı bir Zaporozhets gibi. Kötü şans. Typ87, Paris-Dakar'ın yıldızı olabilir Ayrıca, böcek temelinde Volkswagen Typ 87 yaratıldı . Bu sefer vücut orijinal böceğinden alınır. Arabanın dört tekerlekten çekişli bir şanzımanı, ciddi dişli büyük tekerlekleri, şişmiş çamurlukları, bir tür Quattro'nun Büyükbabası ve Allroad'un büyük büyükbabası vardı! En azından şimdi Paris-Dakar rallisinde! Nadir fotoğraflara bakılırsa, araba Afrika tiyatrosunda çok aktif bir şekilde kullanıldı ve ana ödülün hayat olduğu modern mitingler gibi bir şeye katıldı. Bay Rommel, küçük ordusuyla çölde denizdeki bir filo gibi manevra yaptı ve en beklenmedik yerlerde ve İngiliz müttefikleri için en uygunsuz anda ortaya çıktı. Ancak ordudaki ana binek araç hala Kübelvagen'di (Volkswagen Typ 82) . Savaş bitti. Düşmanlar yenildi ve utandırıldı. Typ181 yakışıklı değil Savaştan sonra Typ82 temelinde oluşturulan Volkswagen Typ 181/182 (ve 182, sağdan direksiyonlu), Daktilo Lokhanka'nın yerini aldı. Araba sadece orduda kullanılmadı, aynı zamanda sivil pazara da tedarik edildi. Böcek gibi, makine de çok ucuz ve başarılı oldu ve 1980'lere kadar Meksika ve Endonezya'da bile üretildi. Tabii ki, bir böcekle karşılaştıramazsınız, ancak yaşlı adamın uzun ömürlülüğü hala şaşırtıcı. Ve böylece bugünün hikayemizin kahramanına sorunsuzca yaklaştık. Quattro ve Baba Quattro 70'li yılların sonunda makinenin artık euro normlarına uymadığı ve düşmanların tasarımının zamanın gülümsemesini getirdiği ortaya çıktı . Ve ordu için yeni bir el arabası geliştirilmesine karar verildi ve bu sivil pazar için de açık. Bir tür devriye cipi, böylece herhangi bir durumda Sovyet Ordusundan İspanya'daki Cape Roca'ya ve ardından hemen suya koşmak uygun olacaktı. Görev oldukça açıktı - en az 60 derecelik eğimlerin ve en az yarım metrelik su engellerinin üstesinden gelmek, yarım ton taşıma kapasitesi ve tabii ki en az 100 km / saat hız zaman harcamak için sizinle daha fazla önemsiz şey). Sivil araçlarla maksimum birleşme, üretim ve işletme maliyetini düşürür. Typ82 ve Typ181 ile kare-acımasız-çirkin tasarımın kabul edilmesine rağmen (korkutucu görünüyor, ancak düşmanları korkutamazsınız), araba tamamen farklı bir tasarıma kavuştu. Bu arada, sevgili ETKA'mıza bakarsanız , Typ181 ve Iltis'in aynı kategoride olduğunu görebilirsiniz. Bu arada, bu eskilerle hala biraz işkembe alabileceğin anlamına geliyor. Bu sefer, giderek daha popüler hale gelen Volkswagen Golf, bağışçı olarak alındı. Hatta bir bilmece bile bulabilirsin. Gelincik nereden geldi? Çorabından çıktı! 1980 Paris-Dakar'da hak edilen zafer Araç, Typ183 endeksini aldı . Ve Iltis adı bir dağ gelinciğidir. Tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu hem ön hem de arka için aynıdır. Ve elbette önceki modellerde olmayan dört tekerlekten çekiş. Onsuz nasıl? Ön ve arka diferansiyellerin kilitlenmesi. Çoğaltıcı yoktu, ancak çok düşük bir vites vardı - "G". Düşündüğünüz şeyle karıştırılmamasını rica ediyorum. Bu G-gelandegangen, "aşağı". Yalnızca bağlı bir ön aks ile kullanılabilir. Ne? Kalıcı dört tekerlekten çekişi yok muydu? Quattro'nun babası arkadan çekişli miydi? Doğru, ön aks gerektiği gibi bağlandı. Bu arada, bu benim için tam bir ifşaydı. Bu iş bir dizel motor 1.6 70 beygir ve bir benzin 1.7 75 beygir ile gerçekleştirildi. Ve sonra ilginç bir an ortaya çıkıyor. "Bilgili" insanlar, bir binek otomobilde dört tekerlekten çekişin yalnızca 200 beygir gücünden fazla motorlar için gerekli olduğunu söylemekten hoşlanır. Ve daha azsa, motor çok zor. Gelinciklerin hala yol boyunca oldukça koştuğu gerçeğine bakılırsa, çocuklar yaklaşık 200 at heyecanlandı. Ancak o zamanki mühendisler, "200 atları" olan modern uzmanları duymadılar ve çalışmalarının sonucu 1980'de Paris-Dakar rallisindeki zaferdi! Bu arada, yerleşik ağın güç kaynağı NATO standartlarına getirildi - 24 volt. Arkadaşım, Iltis'i satın alırsanız ve en sevdiğiniz otomobil elektrikli tıraş makinesini çalıştırmaya karar verirseniz bunu yazıyorum. Bir başka ilginç nokta ise 130 km / s'lik bölgedeki maksimum hızdır. Ve hiçbir şekilde "kısa kutu" dan değil, tuğlanın aerodinamiğinden kaynaklanıyor. Zaten 130 km olan Gelincik'in hava direnci cehennem gibi. Zaman geçtikçe. NATO üyeleri, gelinciklerinin birliğinden düşmanlardan korkmadıklarını anladılar. Bu nedenle, daha az değerli, korkunç ve korkunç olmayan, haydutların ve altın gençliğin favori arabası - GelendWagen ile değiştirildi. Mercedes Benz G-Klasse. Ama G-klasse değil de Iltis, bizim çocuklar için bir kült otomobili olursa komik olurdu. 50 gelincikten oluşan seçkin bir eğitim kurumunun mezunlarından oluşan bir konvoyun bu harika manzarasını hayal edebiliyor musunuz? Ama bu tamamen farklı bir hikaye! Dur dur. Bir yerlerde yine yanlış bozkıra kaçtım. Neden Papa Quattro? Kaseti geri saralım. 76-77 kışında Audi, karlı İsveç dağlarında yeni arabaları test etti. 170 güç çıkışı ile güçlü sıralı beşli. Güzellik! Ancak bu güzelliklerin hiçbiri, gücü yaklaşık 75 at olan küçük yırtıcı hayvana ayak uyduramadı. Her şey dört tekerlekten çekiş sistemiyle ilgiliydi, ki bu da çok başarılıydı çünkü bu, yüzyılın en iyi mühendislerinden bazıları tarafından geliştirildi. "Bir dümdüz beşi alalım ve onu VW Iltis gibi dört çeker ile yapalım? Ama hadi dört tekerlekten çekişi kesilemez yapalım." "Haydi." Ve iş bitti. Yarışmacılar güldü. Ama son gülenin kim olduğunu hepimiz biliyoruz. Ayrıca bu hikayenin neye dönüştüğünü de biliyoruz. Ama şimdi bu kesinlikle tamamen farklı bir hikaye! Ve şimdi, geleneğe göre, sanal devremize uğramayı öneriyorum. Onun "ciddi" dinamiklerinin ne olduğunu anlamak için işte birkaç yarış: VW Iltis the VS VW Käfer VW Iltis the VS the Audi 200 (FWD) burada normal şartlarda ve Rus kışı geldi, okuyana kadar metin: İşte VW Iltis'in kışın şiddetli kar yağışında güçlü, turbo, ancak önden çekişli bir Audi'ye karşı yapabileceği şey budur. Şemaya bakarsınız - bu gerçek bir audi quattro Ve işte içinde göründüğü gibi, aynı quattro diyorum Eski denetçiler bu Spartalı panelde tanıdık resimler bulacaklar. Peruğunu çıkar, seni tanıdım Yine de, içinde çok az vahşet var, ancak bu türlerin fiyatı çok yüksek bir miktar olma eğilimindedir. Bu arada, dört tekerlekten çekişli böceğe ne dersin? Bu rekabete bakardım İşte çok ilginç - Iltis. Bunun gibi bir tane ister misin? Ben.

2017-06-09